Nw wiosnę 2005 roku została otwarta kolejna stacja metra - Plac Wilsona. Ostatni odcinek metra od stacji Marymont do Młocin jest budowany tańszą metodą odkrywkową, a stacje mają być skromniejsze, dzięki temu budowa ma być trochę tańsza. Warto zaznaczyć, że w większości krajów europejskich metro jest budowane nawet dwukrotnie taniej (jeden duży tunel dla obu torów, a stacje są budowane bezpośrednio w tunelu). Po zakończeniu budowy I linii metra ma zostać zbudowana II i III metra. Nie wiadomo jednak dokładnie kiedy budowa się rozpocznie oraz zakończy. Od paru lat się mówi, że kolejne linie powstaną w partnerstwie publiczno-prywatnym. Parę lat temu można było przeczytać, że ostatni odcinek I lini metra od Placu Wilsona do Młocin zostanie już zbudowany w partnerstwie publiczno-prywatnym. Skończyło się na tym, że nawet nie został ogłoszony przetarg. Jeżeli Polska otrzyma prawo zorganizowania Mistrzostw Europy w piłce nożnej, I linia metra na pewno powstanie do 2012 roku.

Szybka kolej miejska ruszyła pod koniec 2005 roku. Pierwszym obsługiwanym odcinkiem jest Warszawa Zachodnia - Warszawa Falenica. Po roku funkcjonowania połączenie miało być wydłużone do Otwocka oraz Pruszkowa. Niestety ze względu na brak wsparcia finansowego ze strony Józefowa i Otwocka zdecydowano skierować SKM począwszy od grudnia 2006 roku na nową trasę Rembertów - Centrum - Pruszków. (SKM otrzyma wsparcie finansowe od miasta Pruszków) W kolejnych latach planowane jest sukcesywne uruchamianie kolejnych linii SKM. Linia jest obsługiwana przez całkowicie zmodernizowane pociągi elektryczne PKP (EZT). Modernizacji dokonał ZNTK Nowy Sącz. Z dotychczasowej konstrukcji zostanie w sumie jedynie podwozie. Władze Warszawy niestety nie wzięły pod uwagę najprostszego sposobu organizacji SKM - ogłoszenie przetargu i wyłonienie prywatnej firmy, która obsłuży połączenia SKM. Na pewno jest to najtańsze rozwiązanie (poza tym firma by wprowadziła od razu nowoczesny tabor), o czym można się przekonać wszędzie tam gdzie komunikację publiczną obsługuję prywatne firmy (np. w miastach gdzie działa grupa Connex). Dodatkowo firma działająca na zasadach partnerstwa prywatno-publicznego (zakładając długoletni kontrakt i stałą miesięczną opłatę ze strony miasta na rzecz tej firmy) mogłaby od razu uruchomić wszystkie docelowo planowane linie. Na zdjęciach prezentujemy wygląd składów do obsługi pierwszej linii.

Miasto Warszawa wspólnie z województwem mazowieckim oraz podwarszawskimi samorządami nabyło WKD. Wzrasta więc szansa, że WKD zostanie zintegrowane z komunikacją miejską a w pociągach będzie można jeździć na Warszawską Kartę Miejską. Oprócz rozpoczętej już wymiany taboru ma rozpocząć sie rozbudowa i modernizacja infrastruktury. Planowane są odgałęzienia na Okęcie oraz do Janek. Razem ze stacją metra Młociny ma powstać WKD-bis z Młocin do Łomianek. Do budowy WKD-bis ma zostać wykorzystany dawny nasyp kolejki wąskotorowej, która nie istnieje już od 1944 roku!

Pierwszy w Warszawie szybki tramwaj połączy Tarchomin z pierwszą linią metra. Linia tramwajowa będzie biec mostem północnym do węzła komunikacyjnego Młociny.

I linia metra na mapie: